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 Histoire de la production de la 500.
Le sens caché des lettres des modèles de 500.

Nuova 500 1ère série version économique	Nuova 500	Fiat 500 D Berlina	Fiat 500 Giardiniera
Fiat Francis Lombardi	Fiat 500 L	Maggioolina Francis Lombardi	Fiat 500 R
Moretti 500 Coupé	Fiat Abarth 595 s.s.	Fiat Abarth 695	Fiat 500 Apribile
Fiat 500 Speedster Savio Bonetto	Fiat 500 Giannini VT	Fiat Abarth 695	Fiat 590 Giannini GT
Fiat 500 Ferves Ranger 4x4	Fiat Abarth 595	Fiat 500 Jolly Ghia	Nuova 500 Sport
Fiat 500 Sport	Fiat 500 Francis Lombardi	Fiat 500 Gamine Vignale

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Histoire de la production de la 500 :

 1957 : La première série de la Nuova 500 est dévoilée au salon de Turin. Equipée d'un bi-cylindre de 479 cm3, donnant 13,5 cv, avec une vitesse de 85 km/h, le moteur est conçu par l'ingénieur Lampredi qui avait déjà étudié un bicylindre de 2,5 litres chez Ferrari en 1955. Sa finition est des plus dépouillée : roues sans enjoliveurs, glaces fixes, aucun chrome sur les flancs, et toit ouvrant jusqu'à la grille moteur, portes suicides.
Trois mois après son lancement, la Nuova 500 sort dans sa deuxième série, mieux finie avec des enjoliveurs de roues, des joncs chromés sur le bas et la ceinture de caisse, des phares à visières, des vitres avant descendantes. La première série subsiste alors comme version économique.

 1958 : La puissance du moteur est portée à 15 cv, le modèle Super fait son apparition.
En juillet, le modèle Sport est présenté, avec un moteur de 499,5 cm3, 21,5 cv et une vitesse de 105 km/h. Extérieurement, la 500 Sport (à l'existence très brève) se distingue par sa décoration rouge sur les jantes et la ceinture de caisse, et surtout par son toit entièrement tolé et nervuré.

 1959 : Tous les modèles sont disponibles avec le toit ouvrant ne découvrant que les places avant. En décembre, on voit apparaître des feux de position et des indicateurs de direction ronds sous les phares. Les nouveaux phares avant et feux arrières sont plus angulaires, et les feux de direction d'aile ronds remplacent les feux en fuseau.

 1960 : La Nuova 500 devient la 500 D et reçoit un moteur de 499,5cm3 et de 17,5 cv dérivé de celui de la Sport. La banquette arrière devient rabattable et le coffre avant est réaménagé. L'entrée en vigueur d'un nouveau code entraine quelques retouches dans l'éclairage : les clignotants avant passent des ailes à la plage avant tandis que des répétiteurs d'indication de direction prennent leur place. A l'arrière de ce modèle, les feux plus angulaires comprennent des catadioptres.

 1961 : Les essuies glaces sont à retour automatique et la planche de bord reçoit un bourelet de protection.

1963 : Apparition de points de fixation pour les ceintures de sécurité avant. Les ressorts de suspension reçoivent une lame supplémentaire (6 au lieu de 5).

 1965 : La 500 D se transforme en 500 F en se dotant de portières ouvrant « dans le bon sens » et de nouveaux feux arrières. Le moteur passe à 18 cv (95 km/h). Les baguettes latèrales chromées ont disparu et la surface vitrée est augmentée grâce à un pare-brise plus vaste

 1968 : Alors que la Fiat 500 franchit le cap des 1 500 000 unités en octobre 1966, une exécution plus raffinée débute en octobre 1968 : c'est la 500 L. L'aménagement intérieur est corrigé, nouveau compteur, nouveau volant, sièges avant inclinables et moquette. Les pare-chocs sont renforcés par un complément tubulaire, le signe de calandre est modifié et la lunette arrière et le pare-brise sont cernés d'un encadrement chromé.

 1972 : Présentation du dernier modèle de Fiat 500, la 500R avec nouveau sigle de calandre, et des jantes de 126.

 1975 : Alors que Fiat vient de sortir la 126, modèle destiné à remplacer la 500, la 500 poursuit sa carrière en Italie avec une finition simplifiée et le nouveau moteur de la 126 de 594 cm3 dégonflé à 18 ch. Sa carrière se termine donc en 1975 aprés quelques 3,6 millions d'exemplaires. Seules les Jardinière sont encore fabriquées jusqu'à fin 1977 par Autobianchi (c'est ainsi depuis 1968).

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Le sens caché des lettres des modèles de 500 :

par Paparazzo

Le N signifie bel et bien "nuova" pour "nouvelle 500" donc. Quelques années plus tard, le 500 est devenue D, ce qui ne signifie pas "diesel", en revanche, je ne sais pas à quoi cela correspond. Cette version D était plus luxueuse que les premières N, très spartiates, mais le logo "nuova 500" est toutefois resté inscrit sur le capot moteur.
Puis en 1965, l'apellation est devenue F, avec changement du sens d'ouverture des portes, là aussi je cale quant à la signification du F, je penche pour "fantastica".
Puis en 1968 une version L (pour "luxe", ça j'en suis sûr) carrément chic est venue épauler la F.
Enfin, en 1972, une ultime version, la R, pour "rinovata" (rénovée), quasi pas importée en France, (équipée du moteur de sa remplaçante, la 126) mais diffusée jusqu'en 1975 en Italie, est venue achever la fabrication de quelques 4 millions d'exemplaires de cette adorable petite auto ! Encore que le modèle break, la Jardinière trop mignone, est restée en fabrication jusqu'en 1978, mais sous la marque Autobianchi.
Si vous réussissez à connaître la signification des D et F, n'hésitez pas à nous envoyer un petit mail...

>>>> mail de Franck Luminier (merci à lui !) :
"En chiffres romains, 500 s'écrit D (comme 10 s'écrit X, 5 s'écrit V, etc...)".

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