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 Les cotes des 500

  La cote officielle 2005 LVA des FIAT 500 :

  Cotes LVA / Rétroviseur 2003 :

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 Quelques conseils lors de l'achat d'une fiat 500 

  Que faut-il regarder avant d'acheter une 500 ?

Avant d'acheter une FIAT 500 ou un de ses dérivés, prenez bien soin d'examiner ses principaux points faibles.

La mécanique est simple et sans souci. Le moteur peut être refait sans gros outillage spécifique et avec un minimum de connaissances. 
Toutes les pièces se trouvent très facilement et pas cher.

Donc le seul soucis est la carrosserie.

La 500 est, comme toutes les voitures de son époque, très sujette à la rouille.
Avec un châssis monocoque entièrement soudé, toute opération de carrosserie consiste à découper la tôle malade et à souder à la place un élément en bon état. 
Soit la pièce complète (aile, facade avant), soit des tôles réparation : Il existe des pointes d'ailes, ou la moitié inférieure du tablier par exemple.

À surveiller attentivement, quitte à se mettre à 4 pattes :
- bas de caisse (intérieur, extérieur)
- jonction ailes-planchers
- glissières de sièges
- planchers complets
- mais surtout les passages de roue avant, au niveau des fixations du triangle de suspension avant. En effet à cet endroit la tôle est doublée, pour renforcer. L'eau glisse entre les deux tôles (dans le passage de roue) et fait rouiller ... la tôle intérieure. Il faut donc, dans la voiture, soulever la moquette. Il y a toujours un point de rouille. Si il est gros comme l'ongle, c'est que la voiture est super saine. On n'a jamais ou rarement vu de voiture sans rien. Si il est gros comme un oeuf de poule, ne pas forcément paniquer mais regarder plus précisemment, et surtout voir jusqu'ou il s'étend. En effet, si ce point de rouille s'étend loin, jusqu'au deux petits tétons que l'on voit au fond, c'est très grave : ces deux tétons sont les attaches de la suspension... j'ai déjà vu des triangles de suspension décalés de 5 cm de leur position initiale car plus du tout tenus, ou seulement par un lambeau de tôle en dentelle. Passer votre chemin dans ce cas, c'est irréparable, à moins de tout découper et tout ressouder, au marbre évidemment pour garder la géométrie de la voiture.

A surveiller, dans une moindre gravité, car plus facilement réparable ou situé sur des parties peu porteuses :
- bas des portes
- base de la facade avant
- intérieur du bac à batterie
- baie de pare-brise, en partie inférieure
- tour des ailes

Tout se change et est disponible, en particulier pour les modèles à partir de mars 1965 (version 110 F) mais le coût de la main d'oeuvre si vous n'êtes pas tôlier-formeur risque d'alourdir énormément la facture d'achat.

À traquer également : les zones mastiquées généreusements, avec ou sans choucroute (fibre de verre). Utilisez pour cela la méthode de l'aimant passé sur la carrosserie. Si ça ne « colle » pas, sur une grande surface, soupçonnez le pire.
Un magnet de frigo est parfait pour ce petit jeu : sa force d'attraction n'est pas trop grande donc il "décroche" facilement.

Passons à la mécanique. Les points faibles sont :
- les roulements avant et arrière des roues
- les pivots de fusées (jeu ou grippage en l'absence de graissage régulier)
- la lame de ressort avant qui s'affaisse
- l'allumage (jeu de l'allumeur)
- les pignons de boîte de vitesse de 1re et marche arrière
- les demi arbres de transmission, les Bibax et tulipes. Opter lors du changement pour le modèle renforcé, de diamètre 25 mm, adaptable sur toutes les 500 F (pas les D : les tulipes et Bibax ne rentrent pas dans le bras de suspension)

Les autres pièces d'usure feront l'objet d'un changement préventif en cas de doute ou d'immobilisation prolongée du véhicule :
- l'allumage (vis platinées, fils de bougies, condensateur, tête et doigt d'allumeur, bougies). C'est pas cher, donc mettre à neuf sans se poser de questions.
- pompe à essence
- freins (idem : changer tout, c'est pas cher et facile)
- embrayage
- joints moteur divers
- courroie de dynamo, charbons et roulement de cette dynamo
- points de graissage + vidange des huiles
- filtre à air
- réglage des culbuteurs (mettre le réglage à 0.2 et non pas 0.15 comme préconisé : elle démarrera mieux à chaud)
- désoxydation des contacts électriques, en particulier des masses. Le reste du circuit électrique est plutôt solide

Bruno

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 Ce qu'il faut savoir pour l'importation d'Italie 

  Import d'Italie (1) ?

Nous vous déconseillons d'aller chercher votre 500 à restaurer en Italie : les prix sont aussi élevés qu'en France, et en France le choix est suffisamment vaste. Donc ca a peu d'intérêt. 

Ensuite, une fois ramenée en France, il faudra l'immatriculer et donc passer aux mines à titre isolé. C'est faisable, des gens du club l'ont fait, mais ca rajoute de la tracasserie pour rien. En fait, les gens qui ont ramené une 500 d'Italie, c'est une belle 500 qu'ils ont trouvé et qui valait le coup d'être ramenée. Pour une 500 à restaurer, autant en prendre une francaise.

Par contre, si vous voulez une 500 à restaurer pas chère, il faut ratisser large, le plus large possible, et ne pas se brider par une couleur et un type, un intérieur, une année modèle. Cherchez toute 500 d'après 1965.

Bruno

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  Import d'Italie (2) ?

Vous avez deux solutions :
1) Soit vous l'achetez comme "tas de feraille" (appellation uniquement pour l'administration Italienne, car pour nous c'est une "relique"), c'est à dire que pour les autorités Italiennes, elle est considérée comme détruite et vous la ramenez sur un plateau. Il est conseillé de la ramener par une frontière Franco-Italienne et non par un transit par la Suisse (les douaniers Suisse peuvent demander une caution pour transiter). Dans ce 1er cas, c'est un accord pour le prix avec le vendeur car pour lui, il sera obligé de restituer le "bolo" (carte grise Italienne) ainsi que les plaques et payer environ 200 €. Arriver en France, il ne reste plus qu'à faire une déclaration à la Fédération Francaise des Véhicules d'Epoque pour obtenir une attestation sur la 500, aller aux impôts pour faire une déclaration (formulaire spécial et gratuit ....si si, ca arrive!) et passer en préfecture pour obtenir une carte grise de "véhicule de collection". Attention, cette carte grise à l'avantage d'exonérer de contrôle technique, mais impose certaines règles et fait décoter la valeur de la 500.

2) Soit vous l'achetez de façon normale (transfert de carte grise), mais attention, en Italie, un changement de CG se fait devant notaire qui demande en général 150 à 200 €. Si vous y allez pour un week end, il faut prévoir que le notaire soit ouvert ! Arrivé en France, passage à la DRIRE pour une attestation de mise en circulation, passage au contrôle technique, passage aux impôts et en préfécture pour la C.G.

C'est en fait un calcul à faire et c'est fonction de l'état de la 500.

Philippe Nardou